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“一塔、两个世界、五国”（阿维塔、奇境、一境、文界、智界、香界、尊界、上界）及华为系列巨车在鸿蒙智行、华为乾坤展台亮相。此外，还有10处各大车企的展位上始终展示着搭载华为乾坤智行的车型。正在举行的第23届广州车展，将汽车行业与华为的“较量”推向高潮，创造了汽车行业历史上罕见的新场景。即便过去人们争论华为是“造车”还是“不造车”，但现在华为文杰系列和乾坤智能驾驶车型的强劲销售让他们希望让汽车公司的立场更加现实。 “担心失去灵魂”的上汽、广汽“怀疑对方收费过高”，就连东风日产、一汽奥迪等汽车合资企业，也开始全力拥抱华为，在发布会、展位促销上高喊“华为”口号，力挺华为。华为“不造车”，却立志“帮助车企造好车”。据公开资料显示，华为与汽车企业的主要合作模式可以分为三种类型。一是零部件供应商模式，向汽车企业提供电力推进系统、雷达、智能座舱系统等标准化零部件和技术解决方案。 HI（Huawei Inside）车型为车企提供了全智能导通的解决方案。在智能汽车选型车型（鸿蒙智行绿色联盟）中，华为深度参与产品定义、设计、营销和销售，车型将在华为门店销售。目前，F.It 是麦芽汁h指出，华为乾坤已与10余家汽车企业合作，共推出30余款量产车型，覆盖15万元至100万元的整个价格区间。在中国销售的豪华车型中，有二分之一配备了华为乾坤智家。华为智能汽车解决方案BU首席执行官金宇智表示，到2026年，华为乾坤旗下车型将超过80款。从某种程度上来说，这家坚守“不造车”界限的科技公司，正悄然试图成为中国汽车市场的“主宰”，用比UT更先进的方式，以技术为矛，以生态为盾，在智能汽车的路线上大展拳脚。华为在汽车行业出现“竞合”现象的背景是汽车行业智能化转型加速，经历了电动化革命，导致产品重新定义、产业结构重组。图。当今的汽车正逐步从机电一体化的传统产品向万物互联时代的超级智能演进。评价现在和未来汽车的一个重要指标就是智能化水平。智能化比电气化技术更复杂，需要更长的产业链和更大的投资。技术创新的需求远远超出了汽车企业的传统业务范围。客观地说，传统汽车产业目前处于弱势。传统汽车行业需要依托消费电子、通信行业的跨界力量，加速智能化发展。同时，作为ICT（信息与通信）基础设施和智能终端技术领域的全球领先企业，华为不仅积累了深厚的技术能力，还形成了强大的品牌。卡的可能性等。华为技术目前涉足整个智能领域“云（智能车云）-管（智能网联）-端（智能驾驶、智能座舱、智能电动）”，以及集成电机、电控、减速器等部件的电动推进解决方案。华为“不造汽车”，它在汽车行业的影响力不亚于造汽车的公司。鸿蒙智行仅用时43个月，全系产品出货量突破100万台，创下新能源品牌最快出货量100万台的记录。 “文杰”品牌成功破圈，使赛勒斯扭亏为盈。于是，专注高端产品但知名度不高的品牌开始与华为深度合作。例如，蓝图通过与华为的合作，在国企新能源品牌中站稳了脚跟。昌加与华为在阿维塔有着深厚渊源的n公司，在投资115亿元后，正式成为银网第二大股东。这也将加强长安艾维塔系统与华为利益的联系。无论华为“世界”还是“领地”系列哪个发展得更好，长安、艾维塔等作为股东，都可以分享其发展产生的红利。各大ICT企业与传统汽车企业的跨界合作，符合当前产业融合创新的发展趋势。汽车制造是一个长期的产业，需要资金、技术和人力资本。跨境合作可以最大限度地减少汽车企业的重复、高强度投资。同时，华为可以通过与众多汽车企业的合作，最大化投入产出效率。有人担心，如果“华为是唯一选择”，他们的资源就能兼顾两者。将生产统一性是否得到加强？事实上，华为可能会引领“五大板块”内部分工的分化，而几家汽车企业也将通过华为体系内部的竞争，逐渐形成“五大板块”之外的分化。华为提供的技术解决方案越成熟、越规范，越需要汽车企业在品牌建设、用户运营、环境创新等方面形成独特特色，打造自己的“护城河”。 （本文来源：经济日报 作者：杨中阳）
（编辑：王菊盆）