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自八月以来，汽车公司已经增加了推出新车的努力，许多智能和连接的汽车代表了进入消费市场的汽车公司的前卫技术。随着智能互联汽车型号的数量增加，当前的汽车消费市场显示了“自由，普遍和负担得起的学校”和“有偿价值学校”之间的两极分化共存趋势。这反映了汽车市场发展的巨大矛盾：智能援助驾驶的盛行。它是否应该定义为公共旅行创新的基本服务或高级产品？自主驾驶中的收费问题吸引了Atención：“聪明的中国汽车行业可能不再实施免费的促销策略，并且需要组合在所有模型中都有辅助驾驶特征的国家。”在谈论是否要充电自动驾驶时，博世智能驾驶控制中国总裁吴阳飞行在2025年世界人工智能会议上公开宣布，如果所有高级辅助驾驶功能在所有型号中都会在所有型号中自由安装，那么在中国的智能驾驶中，将在所有型号中都具有严重的不利影响力。根据自主驾驶为主要代表，根据消费者市场的高度认可。000 EAGN。 L2或更高的常规燃料乘客的辅助驾驶功能的负载率超过50％。记者组织了有关推出新车的信息，发现从8月1日到25日，主要汽车公司总共推出了53辆新车，其中包括近50款具有自动驾驶系统的型号。预计“四个新的现代化”，自动驾驶将来将来成为更多模型的标准，用于更大的市场应用。在真正的消费情况下，toutónoma的用户体验取决于是否已预先安装了配置中的车辆，但最重要的是，这是汽车公司采用的货物模型，可以直接确定车辆整个生命周期的成本。鉴于这个重要问题，主要汽车制造商采用的策略是不同的。例如，市场上的新汽车品牌（例如LeapMotor and Ideal）将花费INT的研发成本整个车辆的研发成本的算好处理能力和服务器运营成本，该费用允许用户在购买汽车时用全球金额使用它，并且不会单独收集软件费率。在其中，LeapMotor宣布，所有智能驾驶软件模型都将终身免费，并已开始偿还付费用户。在中国，特斯拉FSD系统的价格为64,000元，智能驾驶Huawei Qiankun的年度关税标准约为5,000元。作为回应，北京的消费者国王路易斯（Louise）告诉中国的一位记者：“作为一名汽车用户，我已经习惯了在燃料汽车时代的传统汽车购买模型已习惯的很长一段时间。绝对，您应该使用汽车，应该D当然，您绝对应该使用它，应该使用它。.记者也开始完成战略性更改，也许是由于消费汽车购买经验，汽车公司以前采取了对智能管理能力的负担态度。 “当智能驾驶技术成为用户购买汽车的核心考虑因素时，提供免费的教育可以加速市场教育，而更多的人可以使这一现实成为现实。它可以接受并信任技术。这比短期软件收入更有价值。” Yan Jinghui。Yan Jinghui是中国汽车分销商的专业委员会成员，他对中国汽车公司的专业委员会的成员表示，在中国新的汽车 +公司的付款方面，该公司的费用是自动驾驶的。汽车公司已减少了自由价格市场的自由战略，以整合其在30万元市场的HA EV市场。在强烈的汽车市场中看到它。在竞争的背景下，在竞争的背景下，在大多数汽车公司中，辅助驾驶被认为是“免费的标准配置”。正在改变需求的要约。除了关注汽车品牌的影响外，消费者对中央指标（例如产品质量和技术）的关注不断增长。实际上，关于是否开票的行业辩论本质上是产品定位与用户期望之间的错位。从市场实践的角度来看，对该决定没有标准的回应，其合理性取决于用户需求与产品特征之间的巧合。从技术发展的角度来看，我们目前正在智能驱动系统的快速迭代和开发中。也就是说，从驾驶员控制到自动驾驶汽车的高级驾驶援助技术LE控制。例如，智能驾驶系统的开发尚未成熟，通过OTA更新，有必要在整个车辆中保持高智能驾驶水平。考虑到当前的市场发展状况，许多消费者提出了这一问题。 “如果汽车公司采用自由战略，它似乎会降低使用消费汽车的使用成本，但是这会影响与汽车公司相关的研发投资，因此，整个车辆中连续发展和更新的频率？”在许多人看来，付款也意味着他们将获得更可靠的功能重复保证。众所周知，如果您需要在长期，连续且优化的服务中反复更新智能驾驶系统，那么消费者将不仅购买动态服务，而不仅要用于独特的硬件，而且对于整个车辆使用周期。在此案件中，速率是合理的。此外，可以汽车VE公司根据不同汽车群体的需求提供更具体的个性化汽车使用服务？例如，在以新车价格以强烈的能力的背景下，如果某些消费者选择不使用自动驾驶功能，则可以在发生新车时取消相应的配置。从这个意义上讲，中国生产力促进中心协会副总裁兼执行董事Wang Yu告诉《中国消费者新闻报道》，目前就智能援助的争议，驾驶实际上反映了汽车行业的多重变化。汽车公司必须建立动态价格机制，以通过需求创意（comor用户的肖像分析）和灵活的服务软件包（例如里程计费）来满足几个消费者群体的汽车需求。 “我认为该模型中的总硬件基础 +软件在越来越多的Div的市场上具有竞争力当今的ERSE汽车消费市场。”（CH）INC消费者新闻记者Wu Bofeng）
（编辑：郭尤）